Provozování areálu je omezeno max. provozní kapacitou umělé dráhy pro divokou vodu, což představuje 50 osob/hod při raftingu.  Příjezd bude, podle zkušeností podobných areálů v jiných státech, povětšinou organizovaný, tedy počet osob na počet automobilů lze očekávat max. v poměru 1 osoba/0,3 auta. Tzn. při firemní teambuildingové akci, která naplní 100% kapacity areálu, lze očekávat, i s personálem, příjezd max. 20-30 automobilů. Z nichž max. 2O pojede v přibližně stejnou dobu. Ovšem zásadním je fakt, že doba příjezdu i odjezdu spadá přesně do opačné doby, než příjez a odjezd 90% vozů v oblasti směrem na/z Prahy, hlavního zaměstnavatele občanů okolních obcí. Obava, že se provozováním areálu více dopravně zatíží obce, je bezpředmětná, jelikož počet automobilů do/z areálu se nepřičte k hlavnímu provoznímu zatížení, ale auta tzv. pojedou "naproti". Jinými slovy, když areál bude začínat provoz, tak velmi málo zatíží provoz směrem do obcí, kdy většina aut pojede do Prahy a při skončení provozu návštěvníci pojedou domů do Prahy proti vracející se mase aut do obcí. 

Hydrogeologické poměry v lokalitě včetně retenční schopnosti stávajícího "suchého poldru" zůstávají bez jakýchkoliv změn zachovány a bez narušení. Detaily technických opatření jsou popsány v dokumentaci, nicméně laicky řečeno se jedná o technickou povahu nových nádrží, které budou provedeny jako vodě nepropustné do spodních, podzemních vod a nemohou je tedy nijak ovlivnit. Rovněž hladina vody bude shodná s dnešní stávající výškou suchého poldru. Na konci druhé, hladinou propojené vodní nádrže bude, nad výškou hladiny určené pro retenci deš'tových vod již před realizací projektu, osazené regulační zařízení pro odtok přebytečné vody. Z těchto důvodů není technicky možné, aby došlo k navýšení stávající hladiny jak podzemních vod, tak hladiny povrchové vody a blízké rodinné domy se tedy nemusí obávat žádných změn oproti současnému stavu.